BMW n'a pas de remède. Elle est en plus supérieure en tous points aux précédentes GS, à mon humble avis. Sa plage de fonctionnement me convient parfaitement, que j'ai envie de rouler en mode "diesel pépère" ou en mode plus agressif voire arsouille. Elle met en confiance, tant sa partie cycle est excellente. J'ai aussi un régulateur de vitesse qui s'avère être un plus aussi indispensable que les poignées chauffantes de nos jours. Une fois ces points que la marque pourrait régler sans trop de difficultés, ce modèle est parfait pour les longs voyages même en duo. L'essayer c'est l'adopter. Indications particulières La maintenance régulière est un facteur essentiel pour avoir une moto bonne et fiable. Seulement 2 mois et donc pas assez de temps pour juger d'un éventuel problème de fiabilité. Suspension semi-automatique excellente qui permet de prendre les virages "à plat". Tout simplement, la meilleure moto du monde. défauts. Le point fort de cette moto, et l'ESA apporte un vrai plus. Le poste de pilotage avec des commandes moins bien disposées que sur les anciens modèles, un accès difficile pour le passager coincé entre le top case, les valises, le pilote et la hauteur de selle. Excellents pour la route, médiocres en TT, à surveiller sur le mouillé. Ça change beaucoup par rapport aux concessions auto moto sans aucune connaissance du monde de la moto, habituellement rencontrées chez BMW, dans lesquels je me refuse dorénavant à mettre les pieds. This site can be used to look up BMW part numbers and approximate part prices. Freinage et tenue de route irréprochables, même en duo. Le top de la production moto en 2013. Rétros trop petits J'ai du mal à savoir si j'ai bien actionné les clignotants (manque de feeling mécanique). Die BMW R 1200 GS und der Nachfolger, die R 1250 GS sind seit vielen Jahren Beststeller. La banane à chaque fois que je monte dessus. La même, plus légère avec un frein avant plus puissant. Le chef d'atelier n'écoute que ce qu'il a envie d'écouter, mais en cela il est comme beaucoup d'autres. La centrale est un peu dfficile à mettre en place. Tout le monde hausse les épaules avec un air désolé et un "on sait, c'est un problème de ce moteur, surtout sur les GS et surtout sur les 2013". Ce sont des détails qui n'empêchent pas le fonctionnement principal, mais c'est néanmoins frustrant à ce niveau de prix. RealOEM.com BMW Parts website. ", Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Chaque sortie, ne serait-ce que pour aller bosser avec est un vrai plaisir. Reste l'astuce de s'emballer les pieds dans du cellophane quand il pleut et qu'on a un long trajet à faire. Changée récemment tellement j'en suis mécontent... Surtout le SAV. Enter your BMW Serial Number (last 7 digits of your VIN) OR use the search options below. Hauteur impec (il est vrai que je fais 1,91 m... ). Suspension exceptionnelle. RDC imprécis : il faut le prendre comme un signal sans plus. Que dire de plus ? Cette moto est mon seul véhicule (pas de voiture) et je fais entre 6 et 10 000 km par an donc ça reste très raisonnable au niveau du coût d'utilisation. L'assurance tous risques me coûte 350 € par an ! Là on touche clairement au gros point fort de cette moto (avec le moteur). Sait tout faire : sport, balades, voyage ... Avec un niveau de sécurité, de performance et de facilité incroyable. Béquille centrale facile. Initiée en 1980 avec la R 80 G/S, la saga GS s'appuie sur quelque 500 000 unités écoulées à travers le monde pour illustrer sa success story. La hauteur de selle reste est problème pour les conducteurs aux jambes courtes. Place inexistante sous la selle. Un peu haute en position bi. )). La bulle pourrait être un peu plus haute. Réglage de la selle pilote en hauteur et en inclinaison. Échappement un peu trop sonore en ville. Pour ma part, j'ai mis une bulle de GS Adventure et ça protège mieux au niveau des épaules. Je viens de changer pour les PR4, mais le bruit entre 70 et 100 km/h à vitesse constante sur certains revêtements est toujours aussi désagréable. Juste si l'on regarde la moto de prêt, y a plein de boitiers partout ... Bon ! La mienne est montée en Michelin Anakee 3. Tant que cette moto roule elle est parfaite, on peut tout régler grâce à tous les réglages proposés (en options), et donc adapté la moto à la route, à son envie. Sélecteur et commandes : rien à signaler. ! Coûts et entretien BMW prohibitifs, mais quand on aime... Les révisions BMW ne sont malgré tout pas données surtout qu'elles reviennent vite quand on roule beaucoup. Tous les Tests. Bon la boite y a mieux. Maxi scooter 2021 Honda X-ADV 750 : sa présentation en vidéo, Yamaha XMAX 125 et Tech MAX 125 : les évolutions 2021, UN GROUPE DE PRESSE AU SERVICE DE VOS PASSIONS, https://moto-station.com/wp-cms/wp-admin/admin-ajax.php. Bridage qui emascule complètement la bête ! Je changerai pour des Metzeler Tourance Next. L'hiver par -8, les pare-mains devraient être plus enveloppant. Je n'ai pas fait le débrayage qui n'apporterait une différence que dans les derniers 1 000 tr/min où je ne vais jamais. C'est plus vif et plus puissant que le modèle à air mais ça manque un peu de souplesse en bas. - Moteur avec du caractère C'est le seul piège : elle passe vite partout... Encore meilleure que le modèle précédent. Trail. Les défauts sont peu nombreux et il faut bien chercher pour en trouver !!! La bête est imposante. Langue de bois sur les problèmes et la fiabilité. Pas de place sous la selle. Les longues distances ne sont pas fatigantes et au quotidien, en me rendant sur Paris, elle est très maniable. La passagère ne veut plus entendre parler d'autre chose que d'une GS. Les pneus fournis d'origine conviennent à la route mais sont peu adaptés aux pistes caillouteuses. The Parts are grouped into diagrams and diagrams are grouped into categories and subcategories. Moteur avec du couple et de bonnes reprises. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! Très bon moteur. La boîte est un vrai problème, sur la mienne en tout cas : klonk au passage de la première (au point de rester en première au feu), craquements lugubres au passage des rapports. La mise de départ est élevée, surtout avec toutes les options. Michelin Anakee 3. D'origine, j'avais des Michelin Anakee très bruyants, mais bon comportement. Une torture à bas régime. Le cardan est parfait, aucun impact sur la conduite ou les sensations. Les freins n'apportent rien par rapport au modèle précédent qui freinait déjà parfaitement. Je n'ai jamais eu une boîte de vitesses aussi rapide sur une BM. En 1 an 1/2 je suis passé au garage tous les 3/4 mois. Effet plaisir garanti. Le cardan se fait oublier. Protection meilleure que la génération précédente. Dies macht sich besonders im untertourigen Bereich bemerkbar, wenn man aus engen Kehren in niedrigen Tempi herausbeschleunigt. A ce prix là, avoir la trousse à outils réduite à un tournevis et deux clés, c'est vraiment cheap, j'ai du même acheter à part la clé d'ouverture du bouchon de vidange (bon, 4 euros c'est pas la mort, mais justement pourquoi n'est-ce pas d'origine) ? Juste un message d'erreur concernant la valve à l'échappement. ? Piaggio Beverly 300 et 400 cm3 : quelles évolutions pour 2021 ? Le modèle 2013 la dépasse et procure une immense envie de rouler fort et loin. De tous les trails que j'ai possédé, c'est la plus maniable. Le remplissage d'un réservoir BMW... Je pense que le même ingénieur sévit toujours dans le bureau d'études. Le plaisir a un prix, mais je ne m'en plains pas. La peinture perso du concessionnaire est assez fragile sur le réservoir, quelques soudures sont un peu "voyantes". Le frein avant mériterait d’être plus puissant. Je viens de faire 20 000 km en 1 an, et j'ai pu conduire ma GS, par tous les temps et sur toutes les routes. BMW Support de valise latérale pour Aluminium Valise latérale motos R1200GS Adventure (K25 -2013) a prix bas! Petit gabarit oblige (1,67m), suspension basse et selle basse fortement conseillées, histoire de ne pas devoir relever la machine à chaque arrêt ! Et ne pas oublier, les GS se revendent très bien ! grimpeur de trottoir, sur laquelle tu Au vu de l'historique de la série GS et du marketing concernant le fait que cette moto passe partout sans perte et fracas, on peut être confiant. Pas de place sous la selle (j'ai un grand top case givi qui fait office de.... tout) Petit souci de tableau de bord : illisible en plein soleil à cause des reflets. Enjoy, maître achat ! - Confort sur longues distances La nouvelle GS possède une facilitée à enrouler les virages. Plus maniable que le modèle 2010. Sur de longs trajets, des bouchons d'oreille sont à conseiller. Je roule en BMW pour les qualités dynamiques et le sentiment de sécurité passive à bord. C'est une grosse cylindrée... Pas plus chère que la concurrence niveau entretien. Il n'y a pas de place dispo sous la selle. Freins impec, les Brembo sont là et bien là. 1 révision, assurance et un pneu : 1 300 € / an. Other Brands Language: RealOEM.com: Select Your BMW Model. Consommation d'essence très raisonnable en conduite coulée. La moto n'est pas donnée, surtout avec des options qui sont ... obligatoires !!! Compteur brouillon, trop de données souvent illisibles car trop petites ou en contre-jour selle passager mériterait de prendre un peu de hauteur par rapport à celle du pilote (demande de mon épouse qui souhaite voir la route). L'ensemble est d'une maniabilité déconcertante compte tenu du gabarit et du poids de la bête. Des améliorations simples, que BM pourrait facilement rectifier… ce qui serait certainement si la R1200GS ne se vendait pas si facilement. Pratique et bien conçue sur ces items, elle aurait mérité un vide poche ou a défaut un peu d'espace sous la selle et un klaxon performant. C'est à mes yeux le défaut de cette moto. Heureusement, le SAV est souvent performant à condition de faire suivre sa moto et d'avoir un concessionaire efficace. Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2002 R 1200 GS 04 (0307 0317 K25 03070317 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé Concessionnaire... Pas top top, vraiment l'impression d'être un n° Ce n'est pas parce-que la GS 1200 est la moto la plus vendue au monde qu'il faut se reposer sur ce succès... Très belle concession et très dynamique côté ventes... MAIS A FUIR CÔTÉ SAV. Lol C'est pour moi, la meilleure moto sur le marché. La garde au sol est faible pour le TT. BMW Top Case Vario R1200GS (-2012 K25) a prix bas! - guidon moins large Il est indexé à la vitesse et à la distance parcourue ; bien sur autoroute, moins bien en ville ou sur réseau secondaire. C'est fait (à 65 ans). Celles que je souhaiterais : Publicités. La BMW R 1200 GS est vraiment excellente et a une vraie capacité à rouler loin. ? Réservoir un peu petit (sans aller jusqu'à la GSA ! ! L'avantage étant une relative bonne tenue en occasion tant que l'on ne fait pas trop de kilomètres. La première monte est en Metzeler Tourance Next. Klaxon toujours aussi ridicule. Super sav technique... L a partie commerciale laisse à désirer à Albi. Il reprend assez surement dès 2000-2500 tours, ça commence à vraiment pousser vers 3000 puis très fort (mais assez linéaire) de 4000 à 6-7000. Son centre de gravité très bas permet une maniabilité hors pair. Fiabilité moyenne, mais c'est hélas devenu la norme chez BMW. Sinon des suintements au niveau des joints de bocal de maitre-cylindre (les 2) lorsque la température dépasse 30/35°C. Monte d'origine en Michelin Anakee 3, l'horreur, non pas en terme de tenue de route, mise à température, angle en virages, mais quel boucan insupportable ! - boite de vitesse d'un autre âge, avec ses à-coups et claquements (et le shifter pro n'arrange rien) Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable, Bin, je viens de craquer après un essai de 50 kms avec la belle BMW R1200GS j'ai signé le bon de commande d'une rouge avec le pack sécu et pack 2 bref du pur bonheur. J'ai même réussi à descendre à 3,5 L aux limitations légales sur le périph parisien. Le pot d'échappement rend la valise presque inadaptée. Moto moins impressionnante qu'il n'y parait : malgré mes 1,71 m, je suis à l'aise dessus. Il m'a fallu attendre début aout pour que tout rentre dans l'ordre. Seules les manœuvres à l'arrêt peuvent être difficiles. Une très bonne puissance. Une moto qui colle la pêche, tout en procurant un réel sentiment de sécurité (et pas qu'un sentiment). Quant à l'utilisation aux vitesses légales, c'est OK sur de très petites routes, sinon c'est difficile de respecter les 80, 90 ou 110. Dans des conditions normales de conduite on peut faire la maintenance quelques cents kilomètres plus tôt ou plus tard. Pièces d'origine BMW Motorrad. C'est le top ! Chère à l'achat mais chère à la revente. J'ajoute que j'ai choisi un châssis surbaissé et que je ne regrette pas ce choix. 15000 km au compteur et aucune panne à signaler (mis à part une purge de freins arrière ( ? Je suis passé d'une F 650 GS à celle là. Le budget dépend forcément du nombre de kilomètres effectués. L'agrément de commande de boîte est en retrait par rapport aux modèles à embrayage à sec précédents. En dehors de cette tare, la nouvelle BMW R1200GS vraiment une très bonne machine pour rouler loin et en tout confort seul ou à deux avec bagages. Sinon, pas facile d'arrimer des tendeurs, la trousse à outils est indigente, mais de toute façon, qui s'en sert aujourd'hui ? Consommation de 5,5 l/100 km raisonnable pour une moto mais c'est presque pareille que ma Peugeot 2008 (moteur de 1.2 l et 110 CV boite auto pour plus de 1,2 tonnes). Attention à l'arrêt, la moto est haute surtout en duo ou l'ESA surélève la moto !!! Ce réjouissant surplus de présence sonore suffirait presque à attribuer un léger côté canaille à l'allemande ! Bridé, et pas envie de le libérer.... Il y a largement de quoi dépasser en toute sécurité, la différence avec le moteur "air" est immédiate, montées en régimes franches, peu d'inertie, et... moins de frein moteur. Les points forts de la GS qui font son succès mérité. Par contre, je regrette : Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2010 R 1200 GS Adve 10 (0470 0480 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé Plutôt économique à l'usage (5, 5 l/100 km, un pneu arrière tous les 8 000 km et un avant à 12 000). Moteur super, peut faire mieux côté boîte surtout que cette dernière semble d'une qualité aléatoire d'une machine à l'autre. Je ne regrette pas mon investissement et si c'était à refaire je prendrais la même (quoi que maintenant j'attendrais quand même de pouvoir essayer la S1000XR qui sort bientôt... ). - la boite qui sur mon modèle 2013 est bruyante et accroche à chaque passage de vitesse. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Je ne sais pas, je n'ai pas encore eu de révision à faire, je l'ai achetée à 19 000 km avec la révision des 20 000 faite, donc rdv au 30 000 km chez BMW, pas avant. Cela redevient normal après séchage. Elle est d'une facilité déconcertante et maintenant, avec la puissance du moteur, l'efficacité des freins et les assistances au pilotage. Le couteau suisse par excellence... Un peu trop de vibrations tout de même à la longue sur les longs trajets, sortie d'échappement un peu bruyante et protection pluie à revoir au niveau des jambes et pieds. 19,90 EUR . Beim Ansprechverhalten des Motors allerdings schon. C'est un des gros points forts de cette moto, stabilité imperturbable quel que soit l'état du revêtement, confort, maniabilité hors pair dés que l'on roule, un vrai vélo. Moto chère à l'achat (20 000 € avec les options et accessoires... ) mais je le savais avant de pousser la porte du concessionnaire... Donc aucun regret, même son coût à l'année m'importe peu. Efficacité OK, longévité bof. Je mets le plus souvent la bulle en position haute, sauf l'été pour avoir un peu de fraîcheur. La boite semble plus dure, à voir après le rodage. C'est bardé d'électronique, donc, juste pour faire le niveau d'huile. La conception de cette moto est extraordinaire, les BMW sont vraiment des motos d’ingénieurs motards. Transmission par cardan le top. Serial Number: … La bulle devrait être un peu plus grande. Par contre c'est une fabuleuse routière et la suspension avec l'ESA un pur bonheur. Autonomie suffisante. BMW pourrait faire la moto parfaite en améliorant quelques détails de finition et en assouplissant la boite au rétrogradage sur les premiers rapports. Concessionnaire disponible et serviable, mais les délais BMW sont trop long ! J'ai toujours trouvé les prestations BM trop chères... Moto au tarif élevé à l'achat, mais qui se répercutera le jour de la revente. Quant aux rangements ils n'existent pas d'origine, mais BMW à penser à tout moyennant finances. Je m'étais toujours dit que quand je serais vieux avec des rhumatismes, j’arrêterais les sportives ou GT japonaises (quelques dizaines quand même) et que j’achèterais une moto de vieux, une BM. Moto "haut de gamme" qui met très vite en confiance. Inadmissible pour une marque qui se veut premium ! La mise en place des valises et leur enlèvement est parfaitement bien étudié. L'Adventure adopte également ces changements, et y ajoute un réservoir de 33 L et une bulle plus protectrice. Amortissement avec ESA Dynamic impressionnant. La consommation est rès raisonnable en ballade environ 5l/100. Rien à reprocher à l'ergonomie et je préfère, contrairement aux nostalgiques des anciens BMW, les commodos actuels. Une greffe nécessaire car la concurrence, vexée de se faire humilier par le stupéfiant équilibre du trail teuton, a décidé de rétorquer ! ! SAV BMW = le point faible ! Les commandes tombent sous les mains, exceptée la commande clignotants. Selle confortable mais pourrait être mieux pour les longs trajets. Le prix d'achat reste important et la GS est la vache à lait de BM, il suffit de regarder les prix d'autres motos de la marque pour s'en convaincre. Les aspects pratiques sont en régression au fil des générations : En chipotant je trouve un léger manque de mordant du frein avant comparé aux R ou RT mais cela doit être du à la roue AV de 19. Le réglage des phares me pose un petit soucis (trop hauts) que je n'ai pas encore su régler autrement qu'en les mettant en mode "chargé". Les retards de livraison de cette moto sont inacceptables de la part d'un constructeur comme BMW. La finition est bonne, même si - électronique et électricité obligent - trop de fils et de prises apparents, surtout pour une moto à vocation de baroud. Je n'arrive pas à m'en lasser et il m'enchante à chaque sortie. Du haut de mes 1m74, je ne peux pas rouler en duo avec l'ESA positionné pour le duo, car sinon la moto est un peut trop haute. - au bout du monde (empattement allongé de 7 mm, réservoir de 33 litres au lieu de 20, protections latérales, cache-culbuteurs, pare-mains, bulle haute, jantes rayonnées tubeless, protège réservoir et selles spécifiques), l'Adventure jouit évidemment du même traitement qualitatif. Consommation en baisse par rapport à la 2010. D'origine elle avait les bruyants et mauvais Michelin Anakee 3, remplacés avant la fin. Contrairement à ce que je pensais, la hauteur de selle (normale, position basse) n'est pas du tout un problème. Même si en ville elle est incroyable de maniabilité. Attention on arrive vite à des vitesses inavouables sur autoroute sans s'en rendre compte. Certes elle sait vraiment tout faire et le fait très bien : mais il y a un plus, un très gros plus : un sentiment de plaisir énorme avec un sentiment de sécurité. Pas de soucis particuliers mais au fil des années la sophistication électronique des GS se fait au détriment des coùts... E t de la fiabilité ? 24 mois d'utilisation).La GS n'a Très très très maniable. Juste deux bémols : La selle passager que j'ai changé, et la hauteur de selle pour des maneouvres à l'arrêt ou quasi arrêt. Chère à l'achat avec les options nécessaires. Même si elle s'est un peu "roadstirisée" elle reste une fantastique machine à voyager. Hier die Kaufempfehlungen von NastyNils. Certes, des selles basses sont en options gratuites en sorties d'usine, mais les R1200GS ne s'adressent pas aux courts sur pattes. Incontournable best-seller de BMW, la R1200GS 2010 réaffirme son statut de référence avec la culasse à double arbres à cames de la HP2 Sport. Le cardan : le bonheur. Die BMW R 1200 GS ist ein Motorrad des deutschen Fahrzeugherstellers BMW. L'agrément moteur et la protection ont progressé par rapport au modèle précédent. Il faut un top case pour cette GS, car on peut à peine mettre un gilet jaune sous la selle. Envoyer cet article à un ami Partager sur Twitter Partager sur Facebook. Partagé entre l'envie de réviser la ligne de la GS et la perspective de décevoir ses aficionados, le constructeur allemand a tranché en faveur du conservatisme : les actuels propriétaires auront la satisfaction d'apprendre que la nouveauté ne colle pas une ride au précédent millésime ! Beaucoup mieux en montant dans les tours. Révision tous les 10 000 mais RAS de particulier sauf que le concessionnaire pousse à un remplacement prématuré des plaquettes (business ou sécurité ?). Très bonne. Un peu déçu de l'éclairage à LED la nuit, il faut que je vois avec mon concessionnaire s'il est bien réglé. La réputation de la marque pour moi est un mythe et rien de plus. Pour le TT un Paris-Dunkerque avec la monte pneumatique d'origine m'a montré qu'elle et moi n'étions pas faits pour cela : trop lourd, trop puissant, trop fragile/cher en cas de chute. Ses suspensions ESA sont magiques. Par contre la boite claque pas mal en 1èet et 2ème.