Ne pas m'en servir pendant 2 ou 3 jours me procure un sentiment de frustration jamais ressenti jusqu'à maintenant. Il faut s'y faire, cette moto est neuve et chez BMW on me dit qu'on la découvre aussi... On verra à la prochaine révision jusqu'ici pas de pb. Quant aux rangements ils n'existent pas d'origine, mais BMW à penser à tout moyennant finances. Selle confort et hop, 900 km dans la journée... Bonne position si on améliore un peu la position du guidon mais c'est selon chacun. La R1200GS ne veut pas partager son trône ! La mienne est équipée de l'ESA. Rayon de braquage parfait. J'ai pourtant un casque Arai qui est bien insonorisé. La protection, le confort et l'agilité au quotidien me permettent de ne rien regretter (même son tarif). 14,00 EUR. Meilleure vente moto de BMW, l'actuelle R1200GS - et sa déclinaison Adventure - propose une polyvalence à faire passer un couteau suisse pour un vulgaire économe ! J'ai noté excellent sur quasiment tous les critères car la partie cycle de la GS est une vraie merveille. mes pyrénées,avec l'ESA en position Mais je ne le regrette pas : ce serait un comble après un mois ! A ce jour environ 1 000 euros hors achat, essence et accessoires en presque 20 000 km pour ma part. Il y a néanmoins qqs soudures pas très belles. Certains s'y font, moi pas ! Je cherchais une moto confortable avec des possibilités de longs trajets, tout en gardant quelque chose de fun, je ne suis pas déçu. Des déflecteurs comme la GSA seront un accessoire à prévoir. Les vibrations à haut régime m'ont désagréablement surpris. 2010 BMW R 1200 GS (K25) (model since 2010) motorcycle specifications & performance data review. C'est fait (à 65 ans). Toujours le coté couteau suisse des précédentes avec une modernisation logique est bien venue. Agilité au top sur les routes sinueuses, en montagne c'est excellent. - Bulle haute Touratech Quand on règle la suspension sur "Duo" la moto se soulève et même pour moi qui suis grand (1,82m), il n'est pas évident de réaliser des manoeuvres à l'arrêt ou à très basses vitesses. Le bouton de démarrage est curieusement dur à actionner après une forte pluie. La commande de boîte de vitesses et à optimiser. C'est un des gros points forts de cette moto, stabilité imperturbable quel que soit l'état du revêtement, confort, maniabilité hors pair dés que l'on roule, un vrai vélo. En revanche, la manipulation de la béquille centrale est moins aisée que sur le modèle précédent. J'ai des Tourance sur la R 100 GS qui vont un peu mieux en TT mais nettement moins sur route. R 1200 GS; La R1200GS ne veut pas partager son trône ! Réglages des modes de conduite difficiles en roulant. Rappel de la poignée des gaz un peu trop mou (mais c'est ma première moto avec un accélérateur électronique ride by wire). Moto très facile à prendre en main. La centrale est un peu dfficile à mettre en place. 19,90 EUR . Réglage de la selle pilote en hauteur et en inclinaison. Cout raisonnable assurances et un entretien annuel. Le couteau suisse par excellence... Un peu trop de vibrations tout de même à la longue sur les longs trajets, sortie d'échappement un peu bruyante et protection pluie à revoir au niveau des jambes et pieds. Consommation d'essence très raisonnable en conduite coulée. Bref l'idée qu'une BMW c'est aussi une moto amusante et sportive et pas rien qu'un utilitaire (je roule toute l'année, par tous les temps), c'est peut être de l'auto suggestion mais je suis convaincu d'avoir fait un achat raisonnable et raisonné. Boîte de vitesse sans problème. - repose pieds abaissés Mais dans ce cas, polyvalence ne veut pas dire moyenne en tout, mais plutôt très bonne dans presque tous les domaines. BMW en voulant s'ouvrir à plus de motards à fait le choix de la rendre plus bruyante et de modifier par exemple les clignotants. Consommation correct pour son gabarit, éclairage large et puissant, place sous la selle uniquement pour un bloc disque. Dommage, je viens de changer de moto et j'ai préféré aller dans le Gard. Je connaissais la crèmerie après avoir fait 125 000 km avec une GS 2007. En revanche je n'arrive pas à faire plus de 7 000 km avec l'arrière et à peine 8 000 avec l'avant qui devient désagréable en fin de vie à cause d'une usure très prononcée sur les bords, contrairement à l'arrière qui s'use à plat sitôt que je ne fais pas de route à virages. - bruits mécaniques moteur à la limite de l'inquiétant (frottements et claquements) Consommation en baisse par rapport à la 2010. Je prend livraison jeudi 27 mai (12 jours à attendre ffffffffff). Moto agréable à conduire et taillée pour les grands voyages. Son centre de gravité très bas permet une maniabilité hors pair. Je mets des réserves sur la prise en main en particulier pour les manœuvres à l'arrêt à cause de la hauteur et de l'encombrement. Le veut-il ? Notre conso carburant est d'env. Pour le moment ma moto la plus fiable. Elle est EXCELLENTE dans TOUS les domaines ci-dessus. Je n'ai pas les deux pieds vraiment à plat à l'arrêt mais comme le poids est placé très bas, on n'est jamais déséquilibré. Je suis littéralement sous le charme de cette GS "liquide" qui arrive à me donner toujours autant de plaisir à chaque sortie. une fiabilité digne d'une italienne Une fois ces points que la marque pourrait régler sans trop de difficultés, ce modèle est parfait pour les longs voyages même en duo. Très maniable à l'aise partout suspensions avec ESA au top. Welches Bike passt zu Dir? C'est essentiellement ce nouveau moteur et le comportement routier qui ont motivé mon achat et ça fait trois ans et 32 000 km que je ne le regrette pas. Optez pour Le BMW Pack de 2 Valises Vario - R1200GS (K25). Die BMW R 1200 GS und der Nachfolger, die R 1250 GS sind seit vielen Jahren Beststeller. Anakee 3 d'origine très bruyants et pas du tout adaptés aux chemins un peu boueux. J'ai changé l'arrière à 8000 km (un peu plat) même s'il aurait duré encore 1000 à 1500 km je pense (mais je partais pour plusieurs jours et + de 2000 km, donc j'ai assuré). J'en ai eu une sans amortisseur durant 3 000 km sans problème non plus. - la trousse à outils est symbolique (même pas de clés Torx, celle de la R100 permet de nombreuses opérations d'entretien !! - Confort sur longues distances Transmission qui gratte de temps en temps et bruit de cliquetis pour le moins étonnant. La bulle pourrait être un peu plus haute. Le budget dépend forcément du nombre de kilomètres effectués. Il a perdu l'inertie des moteurs 100% air précédents. Et pour la latérale attention au sol, il doit être TRES ferme sinon... (je vais acheter un agrandisseur pour la plaquette placée au bout). Souplesse incroyable pour un bicylindre (une 1000 VSTROM m'avait dégouté des bi), je retrouve le plaisir du coup de pied au cul. casser le c.. Multistrada 950, Africa Twin et V-Strom 1000, Impact des Gilets jaunes sur les magasins de motos. Des pannes à répétition, un SAV misérable et une attitude de la marque détestable. En ce qui concerne la selle avec mon 1,73 m, j'ai opté pour la selle basse. Sélecteur et commandes : rien à signaler. La possibilité d'avoir différents modes de conduite me permet de jongler et d'avoir la sensation de changer de moto. Même si en ville elle est incroyable de maniabilité. Conti trail attack pour moi, bien sur sec, limite sur mouillé ; Michelin PR4 pour madame, et là, RAS, ce pneu assèche littéralement la route. Géniale malgré les dimensions et le poids respectables. La bulle pourrait être à peine plus haute. Il reprend assez surement dès 2000-2500 tours, ça commence à vraiment pousser vers 3000 puis très fort (mais assez linéaire) de 4000 à 6-7000. Mais le gros avantage vient de la partie cycle, avec la Suz c'était un combat permanent avec un taureau furieux en particulier sur les petites routes alors que la BM est d'une facilité et donne un sentiment de sécurité grâce à sa stabilité et en même temps sa maniabilité, sa réactivité. Sinon, pas facile d'arrimer des tendeurs, la trousse à outils est indigente, mais de toute façon, qui s'en sert aujourd'hui ? La bête est imposante. Suspension ESA dynamique excellente, moto vraiment maniable. L'ensemble est super homogène, avec un gros potentiel de plaisir. Tout le monde hausse les épaules avec un air désolé et un "on sait, c'est un problème de ce moteur, surtout sur les GS et surtout sur les 2013". Trail. Ce sont des détails qui n'empêchent pas le fonctionnement principal, mais c'est néanmoins frustrant à ce niveau de prix. Seules les manœuvres à l'arrêt peuvent être difficiles. Statutaire avec ses 203 kg à sec, ses roues de 19 et 17 pouces et son empattement de 1507 mm, la R1200GS a conservé cette remarquable qualité de fabrication générale : de ses clignotants à leds en passant par ses plastiques cossus et bien assemblés ou ses soudures irréprochables, la Behème fait honneur à la proverbiale rigueur allemande. Le moteur c'est que du vrai, gros, plaisir. Quelle trousse à outils ? J'ai pu loger une trousse de premiers secours et un bloque disque sous la selle passager. L'éclairage Full LED est au top. Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of BMW R 1200 GS (K25) in 2010 the model with adventure touring body and 1170 cm3 / 71.4 cui engine size, 81 kW / 110 PS / 109 hp of power, 6-speed manual powertrain offered since 2010. Presque parfaite. Tout est mieux que la précédente, hormis la commande des clignotants. Même si ce n'est pas la plus à l'aise en ville, la GS permet de tout faire, c'est la reine de la polyvalence. C'est une révolution, parait-il dont il faut attendre les retours sur la fiabilité... Qui n'est pas le point fort de BMW Motorrad. Ah oui comme le disais un autre propriétaire de cette nouveauté, je préférais quand même l'ancienne version de la commande des clignotants...plus ergonomique! Seul problème : c'est une BMW ! Avec l'ESA les réglages se font au guidon et de manière très simple. La boite de vitesse est vraiment le gros point noir au niveau transmission. Il est probable que cette moto soit le point d'orgue de ma vie de motard, le budget n'est pas le plus important, mais le prix d'achat est compensé par une excellente revente ; pour le reste les couts d'entretien sont similaires voire inférieurs à ceux d'une japonaise équivalente. défauts. Les pneus fournis d'origine conviennent à la route mais sont peu adaptés aux pistes caillouteuses. La suspension pilotée Dynamic ESA s'occupe de s'adapter au terrain. Le réglage des phares me pose un petit soucis (trop hauts) que je n'ai pas encore su régler autrement qu'en les mettant en mode "chargé". On ne peut pas vraiment parler de trousse à outils... 3 ustensiles de qualité très médiocre qui ne permettent même pas de resserrer les protèges poignées ! La béquille centrale est moins facile à béquiller et débéquiller que sur la génération précédente. On est dans le détail là... La moto m'a été vendue full package pour l'avoir disponible sous 15 jours (avril 2013) au lieu de 3 mois. Un gros plat à 6 000 km (et je ne l'utilise pas qu'en ligne droite). La commande de boîte est limite pour du haut de gamme, la suspension ESA doit progresser en confort, j'aimerai un niveau sonore de l'échappement un ton en dessous. La selle a été refaite pour me permettre de passer plusieurs journées de suite sans douleurs. BMW K 100 RS - 1993 - RELAI TEST AMPOULE 61131459003. Chaque fois que je monte dessus, j'ai l'impression de partir à l'aventure même pour aller au travail ! J'ajoute que j'ai choisi un châssis surbaissé et que je ne regrette pas ce choix. sûrement pas toutes les qualités, mais Le point mort est aussi délicat à trouver. Hier die Kaufempfehlungen von NastyNils. La finition est bonne, même si - électronique et électricité obligent - trop de fils et de prises apparents, surtout pour une moto à vocation de baroud. Sur les petites routes en lacets, la machine chargée et en duo nécessite de l'attention pour franchir les épingles à cheveux. The tech . Se met sur l'angle très facilement et on passe réellement partout, sur tout revêtement à des vitesses qui deviennent dangereusement croissantes. Je roule en BMW pour les qualités dynamiques et le sentiment de sécurité passive à bord. Inconvénient il est assis plus haut (que le pilote parfois).